Fabricando bandos

Cada vez que repaso las redes sociales en estos días que nos están tocando vivir, salgo escapando. Eso que llaman “polarización”, está por todas partes. La gente, en vez de comunicarse, se enroca, se insulta, ocupa sus “asientos ideológicos” poniéndose un cinturón de seguridad mental, y son incapaces no ya de conversar de una forma mínimamente aceptable, sino de tener pensamiento articulado o de intercambiar ideas. Es una especie de guerra de baja intensidad que se aprecia por todas partes.

Sé perfectamente, todos lo sabemos, quiénes son los responsables de esto. No son sólo las redes, que tienden a que los usuarios se vuelvan acomodaticios y sólo reciban noticias de su “bando mental”, por algorítmica, sino una clase política que ha dejado de negociar, que sólo se expresa en público de cara a las encuestas, que se da mutuamente la espalda, y que se muestra incapaz del menor atisbo de diálogo en unos momentos en que es críticamente necesario. 

Todo esto se embarra más y más desde los argumentarios de los partidos, sobre todo los de la derecha, que parecen ser palabras bíblicas a repetir sin la menor autocrítica, o desde los medios de comunicación más recalcitrantes. Al mismo tiempo, el juego sucio está campando por doquier, desde cuentas falsas teledirigidas en redes como Twitter o Facebook a la difusión de noticias inventadas con tal de dañar al bando contrario (y reforzar el prejuicio del hooligan), todo en una especie de ingeniería perversa, que parece dirigida por psicópatas o por idiotas, pero con idéntico y catastrófico resultado: enfrentar a la sociedad, creando odios inexistentes. Cuidado. Estamos jugando con fuego. No todo vale con tal de batir al rival político.

España lleva décadas sin afrontar unos cambios que se están empezando a realizar muy tímidamente. Por favor, no estropeemos entre todos esta oportunidad única. Desde aquí hago una llamada a la clase política, que se están comportando como una legión de irresponsables, a que dejen de “calentar” los ánimos de la gente. Serán los únicos responsables de lo que ocurra. Son ellos quienes están animando esa división del país en bandos. Esas “dos españas” vuelven, pero esta vez teledirigidas por un grupo de políticos indignos de la responsabilidad que tienen en sus manos. Mirad si no el fenómeno de los "lazos amarillos". La gente empieza a enfrentarse seriamente, al dictado de lo que cada bando les ordena.

Si esto se pone peor, no se podrá parar. Mucha gente lleva tiempo advirtiéndolo. Así que por favor, dejemos de fabricar trolls, tanto en las redes como en la vida real. Paremos ahora, que todavía estamos a tiempo, y aprendamos a escuchar al prójimo y a aceptar sus ideas. Es vital para la supervivencia de cualquier sociedad en paz.

Pd: Las redes sociales, a su vez, han mostrado recientemente su verdadera (y fea) cara; cómo trafican con los datos de sus usuarios de forma indecente, cómo se informan sobre nosotros, nuestras costumbres, nuestra ideología, nuestro pensamiento. Hasta Google sabe dónde estamos en todo momento, aunque nos opongamos a ello. Cuidado con todo eso. Esta creación de bandos puede llevar a la tentación de que se desarrollen bases de datos de ciudadanos en función de su ideología. Es más, es algo que puede estar pasando ahora mismo. Tened cuidado con las redes sociales, no les contéis vuestra vida.


Para ilustrar este texto he usado la portada del disco Abominog de Huriah Heep, editado en 1981. La ilustración es de Les Edwards. El diseño, de Martin Poole. La reproduzco acogiéndome al derecho de cita.

"La estrategia del pequinés" - El almacén de arte

El departamento de arte, dirigido por Sergio Hernández (en la foto de arriba con Elisa Rabelo, primera ayudante de dirección) diseñó su propio almacén de atrevo y elementos. En la foto de abajo, François Crozade, segundo ayudante, toma notas entre las estanterías del almacén.

De diputados y (falsas) estadísticas

El diputado de Ciudadanos Juan Carlos Bermejo ha sido noticia estos días por publicar la siguiente encuesta en Twitter:

Esta encuesta ha generado la típica pelea twitera con conversaciones furibundas, pero me temo que ninguna iba encaminada en el sendero correcto.

Porque esa encuesta no sirve para nada. 

No tiene validez estadística, no dice nada, no informa de nada real, y por tanto, usarla para obtener conclusiones de cualquier tipo sobre la población es un error, y me temo que una irresponsabilidad.

La estadística es un instrumento para conocer el mundo. Si lo usamos mal o con desconocimiento, obtendremos resultados erróneos que nos llevarán a conclusiones falsas para problemas que a lo mejor ni existen.

Así que le puse este twit al diputado:

A lo que este respondió muy amablemente con una pregunta:

Le respondí con estas respuestas y con un link que explica lo que es una "Muestra autoelegida" y por qué no son estadísticamente válidas. 

(Este era el link, por si lo queréis mirar)

Las muestras autoelegidas no pueden usarse para estadística alguna, pues no son aleatorias. Sus participantes han elegido participar, lo que genera un sesgo que inhabilita los resultados de esas muestras. 

Por ejemplo, las encuestas en internet. Ninguna es estadísticamente representativa. Sólo informa sobre la gente que ha elegido participar. 

Si es una encuesta relacionada por ejemplo con la política, participarán en ella personas interesadas en el asunto, o de ideología cercana al tema propuesto. Si es sobre medicamentos, participarán médicos o farmacéuticos. Y por tanto la muestra dejará de ser aleatoria y sus conclusiones dejarán de ser válidas al no representar a toda la población, sino a una parte de ella.

Cuidado con las "encuestas" por internet. 

No tienen valor estadístico, y por tanto pueden transmitir falacias. 

No valen para nada, excepto para pasar el rato. Y concluir algo de ellas es peligroso, porque no son encuestas reales. Están distorsionadas por el factor de ser "muestras autoelegidas". Sólo son "juegos de números".

Es importante estar atento a esas falacias, pues pueden llevar a conclusiones erróneas, y peligrosas.

No dudo de las buenas intenciones del señor diputado, pero como dice el viejo refrán, "el camino hacia el infierno está pavimentado de buenas intenciones". Ha sacado unas conclusiones y las ha hecho públicas partiendo de una encuesta que carece de validez. Es decir, ha dado realidad científica a algo que no la tiene. 

Y eso es un peligro.

Pd.: Juan Carlos Bermejo ya no ha respondido a mis explicaciones.

Ppd.: Para mi sorpresa, la "encuesta" del diputado ha tenido eco en Eldiario.es, pero no dicen ni una palabra sobre cómo esas estadísticas no lo son ni sirven para nada. En fin.

MAP Jet y el estado de las cosas (a los 10 años del JK5022)

Han pasado diez años.

Dediqué un artículo a ello hace cuatro años, en este mismo blog. 

Y muchas cosas, demasiadas, siguen exactamente igual. Las víctimas siguen sufriendo lo indecible, y las instituciones les han dado la espalda con una obscenidad sonrojante. Ni siquiera les han pagado unas indemnizaciones decentes, a las que tienen derecho por la ley internacional (Mapfre son los responsables, tomad nota). 

Os lo recuerdo: murieron 154 personas. Sobrevivieron 18.

España, cubierta de problemas de todo tipo (legislativos, ejecutivos y judiciales), demuestra una vez más cómo sus instituciones a la hora de la verdad sólo son juegos florales y purpurina, y sus leyes tan gomosas y elásticas como el cliente pida. Excepto para la ciudadanía, claro. Malos, pésimos síntomas para una democracia europea en el Siglo XXI.

El monumento que aparece en la foto es el recuerdo oficial de las 154 víctimas del accidente del vuelo JK5022, ocurrido el 20 de agosto de 2008. 

Os añado algo más que descubrí no hace mucho. Un asunto del que se ha hablado poco. 

Un año y medio antes del accidente de Spanair en Barajas, hubo un incidente análogo en Lanzarote. Un MD-83 de matrícula OE-LMM, un modelo casi idéntico al accidentado en Madrid (aunque más potente), bajo la bandera de MAP Jet, despegaba con los flaps en modo aterrizaje (tal cual ocurrió al JK5022, y causa de la tragedia), y sólo una maniobra desesperada de los pilotos, la mayor potencia del avión, la menor carga y la providencia en forma de un fuerte viento frontal salvaron del desastre al vuelo, que se hubiera estrellado indefectiblemente a poco que el viento hubiera cambiado de dirección o aflojado.

MAP Jet, una compañía de vuelos charter austríaca, tenía para aquel viaje a los mandos del MD-83 a dos pilotos subcontratados, que no se habían entrenado para manejar el avión que pilotaban, excepto con una "formación" de un par de horas. Uno era hondureño y el otro colombiano. Se veían por primera vez.

El informe sobre el accidente de Spanair, obra del CIAIAC, (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil) no se molestó en citar ese incidente. Tampoco se había publicado a tiempo el informe que sobre este tipo de sucesos recomienda la legislación internacional se emitan no más tarde de un año desde el evento, lo que tal vez hubiera permitido prevenir la tragedia de Barajas. Eso también fue responsabilidad del CIAIAC. Ninguno de sus directivos ha tenido que responder ante nadie por tal negligencia.

MAP Jet cambió su nombre hace unos años a Common Sky. Actualmente no tiene ningún MD-83 en su flota, aunque llegó a usar 9 unidades de ese modelo. El avión que sufrió aquel incidente no era de su propiedad, sino de la empresa griega Meelad Air, que lo había cedido a MAP Jet en leasing. Fue, curiosamente, devuelto a Meelad en agosto de 2008, que a su vez lo cedió en diciembre del mismo año, y de nuevo en leasing, a la jordana Royal Falcon, pasando después en el mismo régimen a otra empresa griega, Sky Express, y acabando en United Airways, de Bangladesh, en 2011, donde, a lo que se ve, fue retirado y, posiblemente, almacenado o desguazado para obtener piezas.

Este desmadre de leasing de aviones de tercera o cuarta mano entre empresas especializadas en vuelos charter, con tripulaciones dudosamente preparadas, se sigue produciendo actualmente, sin el menor control. Por ejemplo, Norwegian esa línea aérea tan teóricamente impoluta, que te ofrece Wifi gratis en sus modernos aviones de flota, en los meses pico del verano subcontrata aviones y tripulaciones a terceras empresas charter que resultan cuanto menos dudosas. Como pasajero, no eres informado de esos detalles, y te encuentras embarcando en aviones más viejos que el Halcón Milenario y saludado por auxiliares de vuelo que hablan en cirílico. 

Hace un año los de Norwegian me dejaron en tierra en un vuelo de Madrid a Gran Canaria porque el avión, subcontratado a una empresa ucraniana, Getjet, un Boeing 737 sin librea alguna, con más de 25 años de uso y que se caía a cachos, tuvo una avería seria en un motor que le impedía despegar. 

Entonces empezó el típico juego que las líneas aéreas tramposas hacen en estas situaciones: retraso, nuevo retraso, más retraso y, finalmente, con los pasajeros amotinados o desistiendo de pedir sus derechos, cancelación tras más de nueve horas de espera. Nadie de la compañía había en el aeropuerto, por supuesto, y ningún avión con librea de Norwegian llegó al rescate de los pasajeros abandonados. Todo lo que había en Barajas era una suma de subcontratas trabajando para Norwegian que no tienen nada que decir ni que hacer, y que alegan carecer de responsabilidades. Las reclamaciones, vía Internet y al maestro armero. Una pura vergüenza.

El problema es que nadie supervisa estas situaciones. Bien es verdad que el accidente de 2008 no fue causado directamente por esto, pero sí que se refleja un estado de cosas de una laxitud y una irresponsabilidad preocupantes. Puedo decir que tras 10 años de lo ocurrido en Barajas, la situación respecto a la seguridad no es mejor a día de hoy en ciertos aspectos. Y nadie parece haber aprendido lección alguna de aquello, salvo, tal vez, en McDonnell Douglas, los fabricantes del avión siniestrado, donde al parecer se ha incorporado el problema técnico que originó el accidente a los protocolos y manuales de vuelo de los modelos MD-80, MD-83 y similares. Si os queréis informar sobre ello, la entrada en Wikipedia sobre el accidente es bastante completa. Por cierto, McDonnell Douglas ha dado siempre la callada por respuesta cuando los jueces españoles que llevaban el caso les pidieron documentación para verificar posibles fallos técnicos en sus aviones. Y tampoco ha pasado nada.

Sobre el resultado de mi reclamación a Norwegian, me pagaron la indemnización que prevé la Ley para estos casos. Pero ni una excusa, ni un "lo siento", y nada más que lo estrictamente obligado. Qué menos. 

Y la subcontrata entre líneas aéreas sigue siendo perfectamente legal. Sigue ocurriendo en estos sobrecargados días de agosto. Y Norwegian sigue practicándola a día de hoy. Y no pasa nada.


Os adjunto más abajo la reclamación que envié a Norwegian, por si en el futuro os puede servir para algo. Encima, tienes que redactarla en inglés. 

Gentlemen,

After filling your claim form, I inform you again about the subject.

Sadly, your web doesn't email neither create a PDF copy of the claim,

so I send it to you by this email for future reference.

Out flight was D8 6302, 22 july 2017, 16:35, from Madrid to Las Palmas

de Gran Canaria (Boarding Pass attached). It was firstly delayed to

20:30, then to 21:30 (in terminal screens), then to 22:30 (by viva

voce of the handling company workers) and was finally cancelled at

23:45. After 7 hours 3 minutes.

We were abandoned at the Madrid airport; no personnel of Norwegian

appeared in any moment, only the people of the hadling company working

for you (WFS; Worldwide Flight Services).

We were only offered meal and dinner tickets for 5 Euros each, some

poor option in an airport, places where food is much more expensive

than in the rest of the world.

No information, but contradictory messages.

People mutinied a couple of times.

It was a shameful, sad and pitiful situation.

I was informed that you had transferred the operation to a Lituanian

charter company called Getjet, created in 2016, with 3 Boeing 737

planes, with an average age of 25 years. Our plane was in the

airfield, being repaired all the time; it was clearly visible from the

Terminal. But you never informed even about that to the passengers.

Some of them were awaiting for 3 days due to previous cancelations to

be relocated. So maybe someone in your staff should re-think your

policy to choose operation partners.

No phone calls or emails, neither accommodation, nor transport were

offered, mostly because no one from Norwegian was present at any time

during the 7 hour crisis.

Finally, after the cancellation I had to buy a flight from Iberia to

my destination (attached).

So I ask you for:

1st- Financial Compensation based on Regulation (EC) 261/04 for

cancelation, more than 1.500 km flight: 400 Euros

2nd- Refund of the ticket not used. To be calculated by you (I

calculated 60 Euros)

3rd- Reimbursement of extra cost. The Iberia flight I had to buy after

your cancelation (120 Euros); attached.

4th- Reimbursement of the expenses in lack of assistance.

I expect your answer in the legally established time. If your answer

is not satisfactory to my claims, I will start a claim o AESA and

judicial actions, with an extra claim for damages, and lack of

adequate response.

Por cierto, cumplí mi palabra, y reclamé a la AESA, algo que os recomiendo en casos similares. Al menos supervisaron que Norwegian pagara las indemnizaciones a quienes reclamamos. Algo es algo. 

Eso sí, lo de pagar las multas que les obliga la Ley de forma automática a todos los pasajeros afectados, sin que tengan que escribir farragosas reclamaciones, eso lo dejan para otro día, como siempre.

Y termino con otra foto. 

Justo detrás del monumento que ilustra el inicio de este texto, en la llamada Plaza de la Memoria de Las Palmas de Gran Canaria, una conocida línea aérea local tiene un enorme anuncio exclusivo que llevan años usando para publicitar sus vuelos.

Me parece de un mal gusto espantoso. 

Sugeriría que liberaran esa pared. 

Es más, sería una buena idea que no se utilizara para mostrar publicidad alguna. 

Por respeto y por vergüenza.

Tomé las fotos el pasado 29 de julio.

"La estrategia del pequinés" - Las armas

En esta película se usan armas, y éstas pueden reflejar desde la personalidad de quien las maneja en la ficción, hasta su utilidad dentro de la trama. Gracias a Gon Hernández hemos podido seleccionar las mejores para cada personaje, desde pistolas hasta armas blancas, así como ciertos elementos de vestuario realmente importantes, cuyo uso se coordina con el departamento de vestuario, dirigido por Antonella Camponeschi.

Vivir rodando 28

Unax Ugalde en un descanso del rodaje de la secuencia 190 de la película.

La nueva política

He hablado en varias ocasiones de cómo la banca campa por sus fueros en España. Hacen lo que les da la gana, y nadie les rechista. Debe de ser que muchos les deben dinero. En fin, hace tiempo que os comenté aquí cómo las sucursales bancarias, mediante triquiñuelas y mentiras, se quitan de encima su obligación de atender el pago de recibos para el Tesoro del Estado. 

Visto el cambio de gobierno, me decidí hace unas semanas a enviar por mail y registro electrónico la carta que os pongo más abajo a la Ministra del ramo, recordándole que ese problema tan básico, se sigue repitiendo a diario en el país sin que nadie haga nada. 

Esta era la carta.

A la atención de la

Sra. MINISTRA DE ECONOMÍA

Dª. Nadia Calviño

Señora Ministra:

Como sabrá, las oficinas de banca se han convertido desde hace ya décadas en las ventanillas de pago para con el Estado. Las cartas de pago de Hacienda o los pagos por trámites se realizan de forma cotidiana en ellas, siendo la única ventana ciudadana para estos trámites.

Esos pagos al Tesoro Público tienen una serie de características, sobre todo obligaciones para los bancos, que han de atenderlas por obligación legal: se tienen que aceptar a cualquier hora, sin límite, en cualquier sucursal bancaria, se tenga o no cuenta abierta en ese banco.

Pues bien, desde hace años, la banca se salta esas obligaciones, mediante trucos arteros:

-Se excusan en que “el ordenador central” se cierra a recibos pasada una determinada hora.

-Se usa la “explicación” de que lo que el ciudadano visita “no es una sucursal bancaria”, a pesar de serlo.

-Se explica falsariamente al ciudadano que “ha de tener cuenta abierta” en ese banco para poder atender sus recibos al Tesoro Público.

Estas acciones poco transparentes y de escasa legalidad ocurren constantemente. Ayer mismo fui a pagar un certificado de retenciones, como es mi obligación, para obtener el NRC de Hacienda, y en una sucursal se me adujo que “el ordenador central cierra a las 10:30 para recibos”, algo que no sólo es falso, sino además, insisto, manifiestamente ilegal.

Ante este dislate que los ciudadanos padecen a diario, quisiera rogarle encarecidamente que:

-Se endurezca la Ley de modo y manera que la banca no pueda usar esas excusas (y otras) para no hacer lo que es su obligación por Ley: atender los pagos al Tesoro Público de la ciudadanía, con sanciones y multas ejemplares.

-Se proceda a la inspección de las sucursales bancarias de modo sistemático de modo que estos pequeños abusos cotidianos cesen lo antes posible.

Pues bien, apenas unos días después recibí esta respuesta por email:

El Jefe de Área, Florencio Cases Méndez, me mete una relingada de balón en toda regla: que se ocupe el banco de España, que ellos son los responsables. Naturalmente, el Banco de España poco puede hacer, pues sus decisiones, sanciones y amonestaciones para con la banca privada son no vinculantes, es decir, papel mojado. Nada.

Así que de esa manera se lo hice saber, con esta respuesta por email:

Pasadas unas horas, como reacción a mi respuesta, llegó un nuevo mail, que decía lo siguiente:

De modo que, ante mi airado email, el Jefe de Área me ahorraba el trabajo de enviar mi carta al Banco de España, con un "tranquilo, ya te lo reenviamos nosotros". Qué majos, oiga.

El problema es que tenemos un Banco de España capado, incapaz de sancionar, el problema es de legislación, de inspección, de tomar el toro por los cuernos y solucionar un problema que afecta a miles de conciudadanos cada día.

Sí, la nueva política. Qué prontito han demostrado ser los mismos viejos de siempre.

Así no vamos a ningún lado, señora Ministra, señor Jefe de Área. 

Así, no.

IDYLL entre los ebooks para jóvenes más vendidos de Amazon.

Mi novela IDYLL, se mantiene en el puesto 12 entre los ebooks para jóvenes más vendidos en Amazon, compartiendo honores con H. P. Lovecraft o Neil Gaiman.

La edición para Kindle, además de una portada exclusiva a cargo de Joe Day, tiene contenidos únicos y bonus, como varios relatos y crónicas periodísticas nacidas en el universo extraño, terrible y fascinante de IDYLL.

¿Te atreves?

También la tienes en papel aquí.

"La estrategia del pequinés" - La oficina de producción

La oficina de producción, situada en uno de los edificios del complejo del viejo hospital psiquiátrico, ha sido testigo de reuniones y trabajos innúmeros durante los dos meses previos al rodaje. Hemos decorado sus paredes con corcheras. En ellas están los rostros de nuestros protagonistas, el plan de trabajo, diseños elaborados para los teléfonos móviles que intervienen en la película, etc.

El Departamento de Arte lo aprovecha todo, como se puede ver en la foto de arriba, hasta las colillas abandonadas...

Vivir rodando 27

Nueva novela en 2018

Poco puedo revelar sobre este proyecto, pero al menos os puedo adelantar que llevo tiempo trabajando en una nueva novela.

Está centrada en una idea que me viene persiguiendo desde hace una decena larga de años.

Saldrá a la luz alrededor del cuarto trimestre de 2018, primero en papel y posteriormente en ebook.

Por ahora no os puedo dar más datos, ni siquiera el título. Aunque pronto espero poder ir dando más pistas...

La foto es del teclado del ordenador en el que la escribí  :-)